作为5G时代有望取得最大规模应用的单体垂直行业应用场景之一，车联网成为了交通、汽车的关注焦点。近日召开的第三届中国国际自动驾驶大会，5G元素无处不在。作为中国信科集团旗下C-V2X业务的骨干载体，大唐高鸿智慧交通事业部副总经理及技术总监张杰在大会期间发表演讲，对车联网的技术进展、应用前景进行了解读。
业界对自动驾驶需要车路协同有普遍共识。在车联网的辅助下，车路协同可以解决自动驾驶的超视距环境感知、多车驾驶意图协同、道路资源动态管控、以及高精度定位辅助等一系列问题。中国更是明确了中国的智能网联汽车要走车路协同的技术路线。
从政策层面看，早在2017年，工信部等多部委即明确提出要促进LTE-V2X车联网无线通信技术等新技术的部署和应用，推动5G与车联网融合发展。国务院2019年9月印发的《交通强国建设纲要》进一步指出，要加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）的研发，形成自主可控完整的产业链。
2020年来，国家发改委、工信部在3月初联合组织实施2020年新型基础设施建设工程，“基于5G的车路协同车辆网大规模验证和应用”成为7大5G创新提升工程之一，明确要在2020年建设C-V2X规模示范网络。工信部在3月24日印发《关于推动5G加快发展的通知》，提出促进“5G+车联网”协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署。
技术层面看，最关键的是通信技术，也就是C-V2X技术。张杰表示，C-V2X可以进一步细分成LTE-V2X、NR-Uu、NR-V2X多种细分技术，不同技术适用场景不同、承载业务不同、成熟度也不尽相同。当前辅助驾驶/自动驾驶对车联网的主要诉求是信号机状态通知、盲区预警等状态类的信息通知，通过LTE-V2X已经可以很好支撑，而LTE-V2X经过数年的产业推进，现在已经具备规模部署能力。随着运营商5G基站的规模部署，NR-Uu的覆盖将日趋完善，可以更好的支撑远程驾驶、车载娱乐等业务。当自动驾驶车辆普及率进一步上升，自动驾驶方案将需要在车辆间共享传感器原始信息，实施行驶路线协同，进而需要NR-V2X的部署。目前NR-V2X已经完成了第一个版本R16的研究，但是仍需要对标准细节进行完善，以支撑NR-V2X的真正落地，预计到2025年NR-V2X能够实现商业化落地应用。
张杰指出，从全球来看，欧美等发达国家和地区已经形成了单车智能的技术优势，中国想要弯道超车，必须走车路协同的技术路线。而且车路协同要求基础设施先行，中国一直是全球C-V2X产业发展的开拓者和引领者，在“科技新基建”的宏观背景下，可以为自动驾驶提供可靠的基础设施支撑。
更重要的，C-V2X支撑自动驾驶具有天然的技术优势，可以有效解决单车智能的远程感知问题、盲区感知问题、意图交换问题等。“自动驾驶将贯穿5G整个生命周期，伴随着5G等技术成熟，从辅助驾驶到封闭场景的自动驾驶，再到全场景的自动驾驶。”张杰表示。
车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。
因此，车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，可以提升车辆运行体制的效率。根据赛迪顾问数据，我国车联网市场规模在2018年达486亿元，预计到2021年市场规模将达到1150亿元，年复合增速约为28.1%。
跨界的技术，光明的市场前景，需要业界共同解决车联网落地应用难题。我国连续推动“三跨”、“四跨”，为全球车联网产业发展做出了表率。
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