日前，第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会从电动化、智能化、数字化、大设计、运营和营销等6大板块梳理出22个圆桌议题、30场演讲，通过行业大咖的犀利观点，全面梳理目前汽车行业面临的困境与问题。

论坛上，高德地图副总裁、汽车业务中心总经理韦东表示，当下汽车行业都在讨论智能化，很多时候只把它当作一个概念；智能化是一种能力，不仅要理解，更要做得到。智能化汽车首先要懂人，更要懂路，懂交通，懂驾驶。

在韦东看来，智能汽车不只是汽车本身的智能化，而要关注人车路的全局智能。

谈到对智能的理解，韦东认为，原来人能做的事情以后要机器做。车一定是自己去感知，自己去判断，自己去做决策，同时够实现自我学习的过程。

“一台智能汽车的传感器越多，处理能力就会越强，产生的效果就是机器感知、机器学习、机器判断，最后走向无人化、靠人工智能神经网络的自我学习。”

以下为高德地图副总裁、汽车业务中心总经理韦东发言内容，有删减：

一部车到底怎样才算是智能汽车？

以我现阶段对智能的理解，智能汽车首先是汽车，原来人能做的事情以后要机器来做。车一定是自己去感知，自己去判断，自己去做决策，同时它能够实现自我学习的过程。

智能汽车的传感器会非常多，不管是摄像头还是其他传感器都会越来越多，传感器和数据进行融合，会让智能汽车有强大的处理能力。

一台智能汽车的传感器越多，处理能力就会越强，产生的效果就是机器感知、机器学习、机器判断，最后走向无人化、靠人工智能神经网络的自我学习。这是我对智能汽车概念的理性认识。

智能汽车不只是汽车本身的智能化，而是关注人车路的全局智能。现在汽车行业都在谈智能化，把智能化当作一个概念，但我认为智能化是一种能力，要理解到，更要做得到，这才是关键。

智能化的前提是能明白客户的需求，基于大数据去学习和理解用户，同时还要保证用合适的智能化方式实现，最终满足用户实实在在的需求。

举个例子，今天很多车到了一个陌生地方，通过摄像头把路口的图像抓取，并进行语义处理，就能很快确定自己的位置。这是因为它用了车里搭载的高德高精地图做了一个匹配，这个时候传感器的图像数据和交通大数据之间就形成了协同，实现了即便没有卫星信号也能知道车在什么位置。

高德理解的汽车智能化，是指为整个汽车智能化做基础赋能的基础上，自身的导航服务也基于智能化的软件技术和人工智能技术不断进化，让服务能力和算法能力变得更强。

感性一点说，智能汽车首先要懂人，更要懂路，懂交通，懂驾驶。

●文章来源 | 网易汽车

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